发的低碳高韧型贝氏体钢轨钢，其抗疲劳性能和耐磨性比传统u75v钢轨提升了30%以上！再看这个，新型高分子复合材料轨枕，重量轻、绝缘性好、寿命长，是未来的发展趋势……”马老师讲得眉飞色舞，仿佛自己正站在世界材料科技的前沿。

，！

台下的学生们，包括林野，起初也被这些炫目的图片和“30%”、“未来趋势”等词汇所吸引。然而，当马老师讲到具体材料的性能指标、应用条件和国内实际推广情况时，问题暴露了。

“老师，”一个来自铁路职工家庭的男生忍不住提问，“您说的这种贝氏体钢轨，价格是普通u75v的多少倍？咱们国家现在大面积铺设的线路，用的主要还是u75v吧？还有那种高分子轨枕，听说在温差大、风沙大的西北地区，老化开裂问题挺严重的？”

马老师的笑容僵了一下，随即用一种略带敷衍的语气说：“新技术的推广当然有个过程！成本会下降，问题会解决！我们作为未来的工程技术人员，眼光要放长远！要紧跟世界潮流！不能总盯着眼前那点老黄历！”她迅速切换了ppt页面，指向下一张更炫酷的图片，“再看看这个，智能感知型道砟……”

林野的心彻底沉了下去。前沿？趋势？听起来很美。但现实呢？现实是，他即将踏入的“国立铁路公司”系统，尤其是基层工务段，大量使用的恐怕还是最基础、甚至有些过时的u75v钢轨、混凝土枕木、普通碎石道砟！是那些需要工人拿着道尺一遍遍人工测量、拿着探伤仪一寸寸敲打检测的“笨办法”！这位马老师描绘的“未来”，就像空中楼阁，与绝大多数学生毕业后将要面对的真实工作环境——那些偏远、艰苦、设备陈旧的工区——存在着巨大的鸿沟。/t^a+y′u￠e/d_u·.·c/o-m-这堂课，更像是给学生们画了一张永远吃不到的大饼。技术？在这里，技术似乎又变成了另一种形式的“画饼”，美好却遥不可及。

课堂上的失望像冰冷的藤蔓缠绕着林野。他把希望寄托在了实训环节。毕竟，“北方铁院”的宣传点之一就是“重实践”。

第一次《工程测量实训》课，安排在周三下午。地点就在学校后门那片废弃的货运支线上。锈迹斑斑的铁轨掩映在荒草丛中，枕木大多腐朽，道砟散乱。这里，成了学生们接触“真家伙”的场地。

带实训的正是测绘社的指导老师，张伟——张工。他依旧穿着那件洗得发白的深蓝色工装，神情严肃。学生们被分成小组，每组发到一套设备：一台老旧的、漆皮剥落的水准仪（ds3型），一根木制塔尺（刻度模糊），一个简易的平板仪（部件松动），还有几卷皮尺和记录本。

“今天任务：用普通水准测量方法，测出这段废弃轨道a、b两点间的高差。要求闭合差不超过±5毫米。”张工言简意赅地下达指令，没有多余废话。“注意操作规范！仪器对中整平是关键！读数要准！记录要清晰！开始吧！”

林野所在的小组由他、王海、李斌和陈涛组成。四个人围着那台老古董ds3水准仪，都有些手足无措。在学校发的教材上，水准仪的操作步骤写得清清楚楚。但真上手，才发现困难重重。水准仪的三脚架螺丝锈死，调平极其费力。望远镜的调焦螺旋滞涩，影像模糊不清。塔尺的刻度在阳光下反光，读数困难。更麻烦的是，废弃支线的地面坑洼不平，很难找到稳固的转点位置。

林野负责观测。他屏住呼吸，努力调整着仪器。汗水顺着额角滑落，滴在冰凉的金属基座上。好不容易对中整平（他自认为），开始读书。塔尺在远处被王海扶着，在风中微微晃动。他眯着眼，费力地分辨着十字丝对准的刻度，感觉自己的眼睛都要瞪出来了。

“后视读数：1.352米！”林野报出数字，李斌赶紧记录。

换站。重新安置仪器，又是一番与锈蚀螺丝和坑洼地面的搏斗。

“前视读数：1.108米！”

“高差：-0.244米！”陈涛迅速计算出结果。

如此反复，测了几个测站。当最后回到起点闭合时，计算出的闭合差竟然高达+18毫米！远超张工要求的±5毫米！

“怎么回事？！”张工走过来，检查了他们的记录本和仪器，眉头紧锁。“仪器没整平！读数误差太大！转点选在松土上，下沉了！还有你，”他指着记录本上李斌一处涂改的读数，“记录不规范！涂改为什么不签名备注？这数据拿出去就是废纸！”

张工的批评毫不留情，像冰冷的钢针扎在每个人心上。林