盯着坩埚底部。大约20-30秒后（反应时间由焊剂配方决定），当耀眼的白光稍弱，表明反应完成、熔渣与铁水已分离，焊工迅速用钢钎捅开坩埚底部的**自熔塞**（一个低温金属片）。**金红色的、炽热粘稠的铁水（温度仍高达约1600c）** 如同熔岩瀑布般，带着毁灭性的高温和刺目的光芒，轰然灌入下方的砂模腔体！砂膜瞬间变得透亮，仿佛要被熔穿！铁水迅速填满了轨缝，并将两根钢轨的端部彻底熔化！

7. **冷却与拆模：** 浇注完成后，焊工们紧张地等待着。寒风此刻成了助力，加速了冷却。大约5-6分钟后，砂模外部温度明显下降。焊工们小心翼翼地拆除夹具，敲掉外层已经烧结硬化的砂模。里面，是炽热通红、刚刚凝固成一体的钢轨接头，以及覆盖在顶部的一层灰白色的坚硬熔渣（氧化铝渣壳）。

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8. **推瘤与粗磨：** 焊工立刻用特制的**推瘤机**（一种强力液压设备），“轰隆”一声，将焊缝顶部和两侧多余的焊肉（凸起的金属）和坚硬的渣壳强力推掉！火星四溅！接着，用**角磨机**装上粗砂轮片，对着焊缝区域进行初步打磨，去除大的凸起和不平整。

9. **精磨与探伤前准备：** 初步打磨后，焊缝区域仍然粗糙发黑。需要等待焊缝进一步冷却到接近环境温度（防止打磨高温改变钢轨内部结构）。这期间，工人们转向下一个焊接点。

**“钢铁医生”的终审：探伤工登场**

当第一组焊缝冷却到接近环境温度时，时间已过去近两个小时。寒风依旧凛冽，探照灯的光柱下，工人们呼出的白气连成了片。

就在这时，一辆轻型轨道车悄无声息地滑行到作业区附近。车上跳下两个人，背着沉重的仪器箱，箱子上印着醒目的超声波图案和“探伤”字样。领头的是工务段探伤工区的高级技师，姓秦，大家都叫他“秦b超”。

“郭主任！秦工报道！第一组焊完冷却好了吧？我们来‘体检’！”秦工的声音沉稳有力。

郭振德连忙迎上去：“秦工辛苦了！刚冷下来，温度正好！第一组在这边！”

探伤工是钢轨焊缝的“终极判官”。他们的仪器——数字式钢轨焊缝超声波探伤仪——就像给钢轨做b超。秦工和他的助手迅速打开仪器箱，取出主机、连接线、各种角度的探头以及一小罐粘稠的耦合剂（通常为机油或专用凝胶）。

“来，小伙子，帮忙把耦合剂涂在焊缝两侧，要均匀涂满。”秦工指挥着张强。

张强依言，仔细地将冰凉的耦合剂涂在冰冷的钢轨焊缝区域。耦合剂的作用是排除探头与钢轨表面之间的空气，让超声波能顺畅地传入钢轨内部。

秦工熟练地将一个带角度的探头压在涂满耦合剂的轨腰上，手指在仪器面板上飞快地操作着。探伤仪的屏幕上，立刻显示出复杂的波形图。他全神贯注，眼睛紧盯着屏幕：

* **原理简述：** 仪器通过探头向钢轨内部发射**高频超声波**。声波在钢轨内部传播，遇到内部缺陷（如气孔、夹渣、未焊透、裂纹等）或焊缝边界时，就会发生反射。探头接收到反射回来的声波信号，经过仪器处理，转换成屏幕上的波形和图像。经验丰富的探伤工，就能根据波形的形状、高度、位置等信息，精确判断焊缝内部是否存在缺陷，以及缺陷的性质、大小和位置。

标准严苛：铁路标准对焊缝探伤有着极其严格的规定。任何超过规定尺寸（通常以毫米计，比如0.2mm当量的缺陷）的反射波，都可能被判为不合格。尤其是在钢轨受力最复杂的轨头（车轮碾压部位）和轨底区域，要求近乎完美。

秦工移动着探头，在焊缝两侧和轨头、轨腰、轨底各个关键部位反复扫查。屏幕上的波形随着探头的移动而跳跃、变化。时间一分一秒过去，现场异常安静，只有寒风的呼啸和仪器偶尔发出的提示音。郭振德、林野、赵大锤、老金等人都屏住呼吸，紧张地看着秦工。这冰冷的仪器，决定着刚才那场惊心动魄的“钢轨接骨术”是否成功。

终于，秦工抬起头，脸上露出一丝如释重负的笑容：“**第一组，轨头、轨腰、轨底，全断面扫查完毕。内部质量良好，无超标缺陷波！焊缝成型良好！** 可以进入精磨和外观修整工序！”

“好！”郭振德用力挥了下拳头，紧绷的神经终于松弛了一丝，“干得漂亮！下一组继续！抓紧时间！”

赵